Han pasado 30 años desde que la legendaria Honda Africa Twin 650 rodó por primera vez en Europa y aunque la motocicleta que ahora luce su nombre – lanzada en 2016 como la Africa.

Twin CRF1000L – no comparte ninguna pieza común con su predecesora, hereda la esencia y elespíritu que hicieron tan buena al original.

El equilibrio entre potencia y peso es el secreto de la Africa Twin, antes y ahora. La máquina renovada ha demostrado ser una moto moderna y polivalente para el día a día, muy popular tanto entre viajeros ocasionales como entre los aventureros off-road (y cualquier tipo de motorista entre estos) gracias a que ofrece unas prestaciones de motor gratificantes y utilizables en una parte ciclo que es tan efectiva en carretera como en condiciones off-road.

Para 2018, Honda ha reforzado los puntos fuertes en los que se fundamenta el éxito de la Africa Twin. El modelo base, CRF1000L Africa Twin, recibe un montón de actualizaciones de detalle, tanto en la opción con cambio clásico como en la de Transmisión de Doble Embrague (DCT) (Dual Clutch Transmission), que mejoran la experiencia de conducción y la satisfacción del propietario, mientras que la nueva versión CRF1000L Africa Twin Adventure Sports amplía aún más sus capacidades en el terreno del off-road de larga distancia.

Mr K. Morita, Large Project Leader (LPL) Africa Twin Adventure Sports 18YM

“Nuestra CRF1000L Africa Twin ha demostrado ser una digna sucesora de la original y una máquina mucho más polivalente de lo que en un principio nos habíamos propuesto hacer. A lo largo de los dos últimos años esta motocicleta ha cubierto millones de kilómetros, y hemos recibido abundante información y opiniones de sus propietarios. Para 2018, en la Africa Twin Adventure Sports hemos utilizado como punto de partida la CRF1000L revisada y hemos añadido todo lo que los motoristas de larga distancia necesitan para aprovechar al máximo cada Aventura.”

Resumen Modelo

Al lado de su hermana, la CRF1000L Africa Twin Adventure Sports es obviamente más alta, con un asiento más plano y una posición de conducción más erguida. El carenado y la pantalla parabrisas ofrecen mayor protección contra el viento y una defensa de cárter y barra lateral más grandes protegen completamente la máquina. Una capacidad de gasolina extra, de 5,4 l, aumenta la autonomía por encima de los 500 km, mientras que los puños calefactables y una toma de corriente 12V AC aumentan el confort y la funcionalidad.

Las muchas capacidades de la Africa Twin Adventure Sports comienzan con su motor, que ha de ser tan eficaz en situaciones off-road como on-road, en largas distancias, en trayectos cortos y en cualquier circunstancia entre éstas. Para ello, ofrece un equilibrio óptimo entre potencia, par motor, masa y dimensiones físicas.

El motor bicilíndrico en paralelo Unicam, de cuatro válvulas y 998cc, es una unidad extremadamente compacta que ofrece unas prestaciones dóciles y utilizables para el día a día. A su compacto tamaño contribuyen inteligentes detalles tales como una carcasa de la bomba de agua dentro del alojamiento del embrague y la utilización de los ejes de equilibrado del motor para mover las bombas de agua y de aceite. Como resultado, longitudinalmente, es igual de largo que el popular motor Honda bicilíndrico de 500cc, y su reducida altura contribuye a lograr la generosa altura libre al suelo de 270mm de la Africa Twin Adventure Sport.

Para 2018, un airbox modificado mejora la potente respuesta a medio régimen, como también lo hace un contrapeso de equilibrado más ligero. Un escape revisado emite un sonido aún más gratificante al subir de revoluciones y también contribuye a mejorar las prestaciones.

Una importante novedad para la Africa Twin 2018 es su nuevo sistema Throttle By Wire (TBW) (Acelerador Electrónico), que incorpora 3 modos de conducción para ajustar el carácter y la entrega del motor a las condiciones de conducción. También, como novedad, incorpora un rango ampliado de señales de entrada para el Honda Selectable Torque Control (HSTC) (Control de Par Seleccionable Honda).

La exclusiva versión DCT (Dual Clutch Transmission) incorpora el modo manual estándar – permitiendo al conductor cambiar de marchas mediante levas en la parte izquierda del manillar – y dos modos automáticos. El modo D ofrece el mejor equilibrio entre economía en el consumo de gasolina y confort de viaje, mientras que el modo S ofrece tres diferentes relaciones de cambio deportivo a elegir. La versión DCT está también equipada para funcionar en condiciones off-road y dispone de botón G para mejorar su funcionalidad off-road.

Presionando el botón G en cualquier modo de conducción se modifica el control del sistema de embrague para tener una tracción más directa.

El bastidor de acero, de cuna semi-doble, proporciona el equilibrio ideal entre estabilidad a alta velocidad y auténtica capacidad off-road combinando gran rigidez con flexibilidad. El motor va montado en seis anclajes, lo que mantiene las vibraciones controladas a un nivel mínimo, evitando la necesidad de incorporar amortiguadores de dirección. La nueva batería de litio-ion ahorra 2,3 kg respecto a la batería de plomo de la Africa Twin 2017, y la versión Adventure Sports comparte varios cambios de detalle hechos para mejorar la capacidad off- road y la durabilidad del conjunto.

La horquilla invertida Showa de 45mm y el amortiguador trasero totalmente ajustables, las pinzas de freno Nissin de cuatro pistones y anclaje radial y los discos flotantes de 310mm estilo lobulado no han cambiado en el modelo 2018. Las llantas de radios, de 21 pulgadas la delantera y 18 pulgadas la trasera, están fabricadas en acero inoxidable. Además de las gomas mixtas estándar, de 90 la delantera y de 150 la trasera, también se han homologado para su montaje ruedas de tacos.

El doble faro de LED evoca a la Africa Twin original y la altura del asiento se ajusta 20mm, de 900mm a 920mm (ambas alturas 50mm más alto que el modelo estándar). El depósito de 24,2L – y una eficiencia del motor en el consumo de 21,8km/l (WMTC en modo DCT) – proporciona una autonomía de más de 500 km.

La CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 estará disponible en una única versión tricolor 30º aniversario para celebrar el lanzamiento de la XRV650 en 1988.

Características Clave

El bastidor semi-doble cuna de acero de la Africa Twin Adventure Sports proporciona ligereza y estabilidad a alta velocidad sobre asfalto y también auténticas capacidades off-road, agilidad y robustez. La distancia libre al suelo es de 270mm (20mm más que la Africa Twin) con una distancia entre ejes de 1575mm y un ángulo de lanzamiento y un avance de 27,5°/115mm. El peso en orden de marcha es de 243kg (253kg DCT).

Con un recorrido de 252mm (22mm más que la Africa Twin estándar) la horquilla delantera invertida Showa de 45mm, tipo cartucho, ofrece un excelente rendimiento y control; la amortiguación en extensión y compresión es totalmente ajustable. Una tija superior de fundición de aluminio y una tija inferior forjada – junto a un vástago de dirección de aluminio hueco – sujetan las patas de la horquilla con dos tornillos en cada tija.

Complementando la ágil suspensión delantera, el amortiguador trasero Showa ofrece un  recorrido extra de 20mm, hasta 240mm. Su anclaje superior está situado bajo para favorecer la centralización de masas e incorpora un depósito de reserva separado, con cilindro de 46mm, para un control estable de la amortiguación bajo las condiciones de conducción off- road más extremas. La precarga del muelle puede ajustarse mediante un dial en el cuerpo del amortiguador; la extensión y la compresión también son totalmente ajustables.

Hay algunos otros cambios compartidos por ambas Africa Twins que, con seguridad, apreciarán los motoristas off-road. Los reposapiés del conductor son ahora más anchos, e incorporan placas de anclaje de acero más robustas. Los anclajes del reposapiés del pasajero también han sido rediseñados para dejar más espacio a los pies del conductor conduciendo de pie y los instrumentos van fijados con una menor inclinación para que el conductor pueda verlos fácilmente conduciendo de pie sobre los estribos.

El estilo de la Africa Twin Adventure Sports es menos minimalista que el de la Africa Twin; comparten el doble faro, pero tiene un carenado más grande complementado por una pantalla parabrisas 80mm más alta para ofrecer mayor protección contra el viento. También incorpora puños calefactables de serie y una toma de corriente AC.

Un gran cubre-cárter exclusivo para esta máquina protege los bajos, mientras que las barras delanteras laterales protegen la carrocería. Las tapas con paneles de aluminio crudo le aportan clase y un atractivo resistente; el guardabarros trasero y la parrilla portaequipajes de acero inoxidable son fácilmente extraíbles. Habrá disponibles maletas laterales de aluminio inoxidable.

Para uso off-road prolongado, el asiento tiene un perfil más plano – y es 50mm más alto – que el de la CRF1000L Africa Twin estándar. Es ajustable en 20mm, a 900mm o a 920mm, (en comparación con el estándar a 850mm y 870mm); también hay un bolsillo lateral oculto en la parte derecha. Para complementar la altura elevada del asiento, la posición del manillar es 32,5mm más alta y 5mm más retrasada.

Los intermitentes traseros también incorporan una función de Luz de Parada de Emergencia. A una velocidad mínima de 53km/h, con cualquiera de los frenos accionado, si se detecta una deceleración de un mínimo de 6,0m/s2, las luces de emergencia parpadean, avisando a otros conductores de que se está frenando fuertemente. A la misma velocidad, el umbral se reduce con el ABS activado – para condiciones de mojado – para una deceleración de un mínimo de 2,5m/s2.

Los intermitentes son ahora auto-cancelables. En lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia entre la velocidad de la rueda delantera y la trasera y calcula cuando cancelar el intermitente en función de la situación.

Compactas pinzas de cuatro pistones y anclaje radial trabajan sobre dos discos lobulados de 310mm mediante pastillas sinterizadas y proporcionan una consistente potencia de frenada y un buen tacto tanto en carretera como en off-road. El disco lobulado trasero de 256mm dispone de orificios y formas que ofrecen unas seguras prestaciones de frenado. El ligero ABS de dos canales puede desconectarse solo de la pinza trasera.

Ahora, para aprovechar todas las capacidades off-road de la Africa Twin Adventure Sports, Honda ha homologado para su montaje neumáticos de tacos (Continental 90/90-21M/C 545 y 150/70 B18M/C 70Q, con índice de velocidad de 180km/h y 160km/h respectivamente).