El presupuesto de ejecución supera los cuatro millones de euros y permitirá el acondicionamiento integral de la CV-16 desde la Playa de Alojera hasta el cruce del Bailadero, en Epina.
Casimiro Curbelo pone en valor este proyecto debido al interés estratégico que tiene la mejora de la accesibilidad a esta zona de la Isla para incrementar su potencial económico vinculado a la industria guarapera y el turismo.
El Cabildo de La Gomera ha aprobado el proyecto de mejora de la CV-16, la carretera que une la Playa de Alojera con el cruce del Bailadero en Epina (GM-1). Según el anuncio publicado en el BOP, el proyecto prevé una inversión de 4.156.430,26 euros para realizar una actuación integral que permitirá la rehabilitación del firme, la instalación de nuevas barreras de seguridad y el desmonte de terrenos en varios punto del trazado.
El presidente insular, Casimiro Curbelo, explica que esta obra fue expuesta a los vecinos en una reciente visita a la localidad, quienes conocieron la inversión y los detalles de las actuaciones previstas. En esta línea, recuerda que el impulso a la actividad económica de Alojera “pasa por tener una vía de comunicación cómoda y segura que facilite el tránsito de turismos y vehículos más pesados como camiones o guaguas”.
Avanza que los trabajos recogidos en el proyecto abren la puerta al desarrollo socioeconómico de la zona, ya que el estado de la actual vía limita al acceso de guaguas turísticas para realizar visitas a espacios como el Centro de Interpretación de la Miel de Palma. Asimismo, también señala que la mejora en la conectividad “repercutirá de forma positiva en la actividad turística de la comarca vinculada principalmente con la vivienda vacacional”.
Curbelo detalla que los trabajos dotarán a todo el tramo de una nueva capa de rodadura, a la que se sumará la instalación de nuevas barreras de seguridad entre Epina y la entrada a Alojera, donde las vallas serán sustituidas por barandillas metálicas, cuya ubicación se prolongará durante todo el tramo urbano.
Además, y debido a la continua presencia de niebla entre Epina y el cruce de acceso a Taguluche, se instalarán captafaros reflectantes que incrementarán la visibilidad en este tramo. A esto se unirá la renovación de la señalización horizontal y vertical en toda la vía.
Otra de las mejoras previstas está en la construcción de muros de piedra vista, al igual que obras de drenaje para la conducción de aguas y aminorar la incidencia de escorrentías en la calzada con la consiguiente apertura, formación y revestimiento de cunetas, cuyo estado actual impedía su utilidad.
La Institución insular y el Instituto Canario de Igualdad aumentan la partida destinada a la lucha contra esta lacra para la puesta en marcha de campañas dirigidas a familias y centros escolares.
Acabar con la violencia de género desde la prevención y la sensibilización social es el objetivo de la iniciativa impulsada desde el Cabildo de La Gomera, en colaboración con el Instituto Canario de Igualdad del Gobierno de Canarias, a través del convenio suscrito entre la Institución insular y el Ejecutivo autonómico.
La implicación de los agentes sociales, centros educativos y familias es la pieza clave de un programa que centra su atención en apreciar la importancia de los valores humanos y el desarrollo de conductas y habilidades que permitan vivir sin violencia. En este línea, la consejera de Política Sociocultural, Rosa Elena García, señala que se presta especial atención a la formación desde los más jóvenes, pues asegura que “son ellos una pieza clave para luchar contra esta lacra”.
Además, la titular insular adelanta que las acciones se trasladarán a los padres y madres para así englobar a todo el ámbito familiar y hacer más efectiva la campaña prevista. “La sociedad necesita de formación y, en consecuencia, desde las instituciones debemos facilitar las herramientas que faciliten relaciones equilibradas, solidarias y constructivas”.
Las primeras actividades previstas recorrerán todos los municipios, así como los centros educativos, donde se trabajará la prevención desde la educación primaria para enseñar a los escolares conductas que les permitan reconocer actitudes violentas y desarrollar habilidades personales de autoprotección.
Por último, Rosa Elena García, recuerda que la campaña de prevención se suma al dispositivo existente en La Gomera para la atención a víctimas de Violencia de Género. Sobre ello, García recuerda que está operativo el Servicio Especializado de Atención Integral Mujeres Víctimas, la Casa de Acogida y el Dispositivo de Emergencia para Mujeres Agredidas (DEMA).
A lo largo de los últimos meses se ha iniciado la grabación de testimonios de vecinos que irán proyectándose a través de las redes sociales y eventos futuros.
Revivir cómo eran las Fiestas Lustrales de antaño, de la voz de sus protagonistas, es el objetivo que se ha marcado el Ayuntamiento de San Sebastián de La Gomera dentro de un conjunto de acciones que pretenden conservar la memoria histórica de estas celebraciones en honor a la Virgen de Guadalupe.
En este sentido, el alcalde de San Sebastián de La Gomera, Adasat Reyes, adelantó que “desde hace algunos meses nos marcamos la tarea de comenzar las primeras entrevistas grabadas a diferentes personas que, por su cercanía a la organización de las fiestas o bien por su avanzada edad, merece la pena ser conservadas y mostradas al conjunto de la ciudadanía”.
“Unas Fiestas Lustrales que están grabadas a fuego en el corazón de los gomeros y que, debido al gran acervo cultural y religiosos que mantienen, merecen ser contempladas en su conjunto, empezando por sus orígenes más humildes, propios de una época marcada por la dureza y la escasez, pero donde nunca se perdió la devoción ni la alegría de su celebración”, aseguró Reyes.
Por este motivo, el Consistorio continuará en los próximos meses con este proyecto, priorizando la grabación de testimonios a aquellas personas de mayor edad y que se irán mostrando a través de las redes sociales, del Ayuntamiento y de las Fiestas Lustrales, a los vecinos. Todo ello, con el objetivo de proyectarse en un futuro dentro de los diferentes eventos incluidos en el programa, que se está elaborando para esta especial celebración que recorre La Gomera cada cinco años.
Otro de los aspectos en los que se hará hincapié próximamente es en la catalogación y publicación de antiguos documentos, fotografías y escritos relacionados con las Fiestas Lustrales, y donde se pretende abarcar el mayor abanico posible, incluyendo los matices sociales, culturales y hasta económicos de las mismas.
“Queremos clasificar y mostrar todo ese ingente material, tanto el que se conserva en las Instituciones como el que se encuentra disperso en los domicilios particulares”, afirmó. Por este motivo, solicitó la colaboración de todos aquellos interesados para mostrar a las generaciones presentes el testimonio escrito y fotográfico de décadas de devoción y tradición.
Un municipio acogedor con parajes que cautivan, así se muestra al mundo Valle Gran Rey (La Gomera), a través del amplio reportaje que se emite este miércoles, 21 de febrero, en el Canal Internacional y La 2 de TVE.
Los espectadores del programa La Aventura del Saber disfrutarán a partir de las 9 de la mañana de sus paisajes, sus ecosistemas únicos, sus playas o su suculenta oferta gastronómica, entre otros muchos atributos, que se muestran en esta producción audiovisual realizada por RICI Comunicación & Promoción gracias al Ayuntamiento de Valle Gran Rey.
Ángel Piñero, alcalde de Valle Gran Rey, explicará el amplio abanico de posibilidades que ofrece este municipio gomero, que se difunden y promocionan, a nivel nacional e internacional, ya que se emite prácticamente en todo el mundo a través del Canal Internacional de TVE, así como en la página web de RTVE www.rtve.es/alacarta.
En un paraíso natural como La Gomera, declarada Reserva de la Biosfera en la categoría Excelente, Valle Gran Rey destaca gracias a la extraordinaria belleza de sus paisajes, así como su riqueza etnográfica y cultural. Situado en un gran barranco que desemboca en playas de arena negra y aguas cristalinas, este lugar se ha convertido en uno de los principales enclaves de la isla.
Un lugar idílico donde la belleza de sus paisajes verdes llenos de palmeras contrasta con su arquitectura tradicional. Estos aspectos, y muchos más, se abordarán en este extenso reportaje sobre un municipio con un gran potencial.
La prueba palmera y la compañía marítima seguirán compartiendo nombre y apellido en la décima edición de Transvulcania después del acuerdo presentado hoy.
Transvulcania y Naviera Armas siguen el mismo rumbo por tercer año consecutivo. Este lunes se presentó oficialmente el acuerdo de patrocinio entre la prueba palmera y la compañía, que sellaron su compromiso para mantener unidos sus caminos en esta décima edición de la competición.
El acto tuvo lugar en la terminal de salidas de Naviera Armas, en Santa Cruz de Tenerife (Dársena de Anaga – Muelle de Enlace s/n) con la presencia del presidente del Cabildo Insular de La Palma, Anselmo Pestana; la consejera de Deportes del Cabildo Insular de La Palma, Ascensión Rodríguez, Juan Pablo Marrero, director comercial de Naviera Armas y Héctor Rojas, embajador de Naviera Armas.
Durante el acto de presentación se expusieron los pormenores de un vínculo que se sigue estrechando año tras año y que en esta décima edición será muy especial para las dos partes. Así, estuvo presente un astronauta, con un traje especial como el utilizado en misiones aeroespaciales, para darle oficialidad a la tematización de la prueba de esta décima edición, la de los spacerunners.
Para Anselmo Pestana, presidente del Cabildo Insular de La Palma, esta renovación del acuerdo entre Transvulcania y Naviera Armas supone “un enorme paso adelante para esta edición tan especial del décimo aniversario de la que estamos muy orgullosos por el ritmo de inscripciones que se ha llevado, por la labor de toda la organización y de Ascensión Rodríguez desde el área de Deportes. Hemos intentado este año darle otro nuevo toque de distinción relacionando la carrera con las condiciones de nuestro cielo en La Palma, con la observación, tenemos un gran vínculo con las estrellas aunque no tengamos en La Palma ninguna nave espacial ni lancemos cohetes al espacio”.
Anselmo Pestana agradeció “enormemente” el apoyo prestado por tercer año consecutivo por la Naviera Armas, una compañía a la que definió como “familiar” por su relación con la isla de La Palma, y aseveró que “este era un año muy complicado por la coincidencia con el Campeonato del Mundo de Trail, pero se ha realizado una enorme labor para que Transvulcania siga siendo una de las mejores carreras del mundo y en ella contamos con la inestimable “colaboración y ayuda de un socio extraordinario como la Naviera Armas que es un magnífico y fiel compañero de viaje”.
En la misma línea de satisfacción se manifestó Ascensión Rodríguez. La consejera de Deportes del Cabildo Insular de La Palma reconoció que para ella era “una gran alegría estar de nuevo en este lugar para presentar el acuerdo con Naviera Armas a la que agradezco la forma con que siempre nos ha apoyado incondicionalmente y que en estos tres últimos años ha sido de una manera extraordinaria”. Para la responsable de Deportes del Cabildo de La Palma el vínculo con Naviera Armas “es fundamental para nosotros por todas las razones, de patrocinio, de infraestructura, de muchos aspectos tangibles e intangibles que aportan”. Rodríguez adelantó que “todavía quedan unos meses para el evento y tenemos más sorpresas por delante”.
Desde la compañía marítima el acuerdo es “la continuidad de una relación que no queremos que finalice porque la fecha de Transvulcania está bien marcada en nuestro calendario” según Héctor Rojas, embajador de la Naviera Armas, que señaló que “ya son tres años con el nombre de la carrera y estamos hablando de una de las carreras más importantes a nivel mundial y nosotros estamos muy contentos de poder compartir el nombre con un evento de tanta categoría”.
Además, según un estudio de Jetcost, creen que se les debería cobrar por tener plazas con mayor espacio.
Pasajeros que no hacen más que golpear el asiento por detrás, otros que se pasan el viaje con su asiento reclinado, niños llorando o pasajeros que no colaboran y no paran de protestar son algunos de los motivos que hacen que un viaje se convierta en algo insufrible. Sin embargo, lo que más molesta a más de la mitad de los españoles es una persona con sobrepeso a su lado en un avión y de hecho preferirían que estos pasajeros ocuparan otro asiento más acorde a sus necesidades.
El equipo de www.jetcost.es ha realizado la encuesta como parte de un estudio acerca de las vivencias de los europeos cuando han volado, prestando especial interés a sus experiencias más negativas. El estudio fue realizado a 3.000 personas (500 de cada nacionalidad: británicos, españoles, italianos, alemanes, portugueses y franceses) mayores de 18 años, y que al menos hubieran viajado una vez en los últimos dos años.
Inicialmente a todos los encuestados se les preguntó: ¿Ha tenido alguna vez un vuelo que se le haya hecho insufrible debido a un compañero de viaje incómodo o molesto? a lo que más de la mitad de los encuestados (58%) dijo que sí. A los que habían sufrido a alguno de estos pasajeros que les había incordiado durante el viaje se les pidió que dijeran los motivos por los que les hizo el viaje insoportable, siendo estas las respuestas más comunes:
1. El pasajero de delante tuvo su asiento reclinado durante todo el vuelo (45%).
2. Uno o más pasajeros no hacían más que protestar y no cooperaban con el personal de cabina (38%).
3. Un niño no paró de gritar y llorar (35%).
4. El pasajero sentado a mi lado tenía sobrepeso y ocupaba parte de mi espacio (23%).
5. El pasajero de detrás no hacía más que golpear mi asiento (13%).
En un intento de ahondar un poco más en cómo los españoles manejaron la situación de estar sentados al lado de una persona con sobrepeso, se les preguntó a los que respondieron que el viaje se les había hecho incómodo por este motivo qué habían hecho al respecto, a lo que un 36% dijo que no había hecho nada, un 28% dijo que tomó el control del reposabrazos para recuperar su espacio, mientras que un 22% habló con el personal de cabina para solicitar un cambio de asiento. De estos últimos, solo un 15% de ellos consiguió un cambio de asiento ya que para el resto no había asientos disponibles.
Finalmente, a los encuestados se les preguntó si creían que un pasajero con sobrepeso debería tener una zona especial en el avión con asientos más acordes a su tamaño, a lo que el 56% de ellos dijo que sí. Además, cuando se les preguntó si creían que deberían de pagar más por tener un asiento con más espacio, el 80% dijo que sí.
En cuanto a los resultados a nivel europeo, los británicos y los franceses son los europeos que más desean asientos con más espacio para las personas con sobrepeso, quizá sea porque en estos países el índice de personas obesas sea mayor que en los países en los que predomina la dieta mediterránea como en Italia, España o Portugal:
Un portavoz de Jetcost ha dicho:“Tener unos asientos con más espacio en una parte del avión para personas con sobrepeso no es un acto de discriminación. Se trata de hacer que el vuelo sea más cómodo para todos, ya que no todo el mundo tiene la suerte de caber en los asientos de tamaño estándar. El debate radica en si se debería cobrar más o no por el uso de estos asientos. Además, habría que estudiar cómo aplicar esta medida, ya que hay personas que se podrían sentir molestas por el cambio de asiento. En cualquier caso, desde Jetcost creemos que un asiento más amplio no debería suponer un coste extra para los pasajeros que lo necesitan. Son muchos los motivos que pueden hacer que una persona necesite más espacio en el avión, entre ellas causas médicas.
La Fundación Policía Española convoca a esta primera edición con el apoyo de la Fundación Unicaja y la Editorial Algaida.
Se establece un premio único dotado de 10.000 euros a la obra ganadora de género policíaco, criminal o de suspense.
Los trabajos deberán presentarse antes del 15 de abril de 2018 y el ganador se conocerá en una gala literaria que se celebrará en otoño.
Las obras que opten al premio deberán ser en lengua castellana, originales e inéditas y que no haya sido premiada en ningún otro certamen literario.
La Policía Nacional, a través de la Fundación Policía Española, convoca la primera edición del “Premio de Novela de la Policía Nacional” con el apoyo de la Fundación Unicaja y la Editorial Algaida del Grupo Anaya. Este nuevo certamen se enmarca dentro del carácter cultural, educativo, social, formativo y asistencial de la Fundación de la Policía y se une a los ya veteranos Premios de Periodismo, Premio a los Valores Humanos o el Premio de Investigación.
Esta primera edición del premio literario de la Policía Nacional pretende promover la creación literaria y reconocer el trabajo de las obras de temática negra, policial o de suspense que estén además vinculadas a la investigación policial. Este galardón estará dotado de un único premio de 10.000 euros que se entregará en concepto de anticipo de derechos de autor. Para optar al premio se requiere ser mayor de edad, con residencia en España, y la obra presentada debe estar escrita en lengua castellana, original e inédita, que no haya sido premiada en ningún otro certamen ni sujeta a compromiso alguno de edición.
Los trabajos han de enviarse antes del 15 de abril de 2018 y deberán ir firmados con seudónimo. Será la editorial Algaida, a través de sus servicios editoriales y en colaboración con la Fundación Policía Española y la Fundación Unicaja, quien seleccionará las novelas finalistas sobre las que fallará el jurado. Junto a reconocidas personalidades del mundo literario y editorial, este jurado estará compuesto también como mínimo de dos integrantes de la Policía Nacional. El ganador se conocerá en una gala literaria que se celebrará en Sevilla en otoño de 2018.
Los detalles de esta convocatoria y las bases del I Premio de Novela de la policía Nacional se pueden encontrar en la página web de la Fundación Policía Española y en www.policia.es .
Desde su puesta en marcha en 2012 se han recibido casi 53.000 correos que son analizados por especialistas de la Brigada Central de Estupefacientes y que han permitido descubrir puntos negros de venta de drogas, iniciar investigaciones sobre narcotraficantes, aprehender plantaciones caseras de marihuana o localizar locales de ocio donde se distribuían sustancias estupefacientes.
Gracias a una de esas informaciones se ha detenido a dos individuos en Elche y se han intervenido 5.600 gramos de cocaína ocultos en el salpicadero de un vehículo.
La dirección de correo electrónico antidroga@policia.es recibe más de una información a la hora relacionada con la lucha contra el tráfico de drogas. Toda la información recibida en esos más de 8.000 correos anuales es analizada por especialistas de la Brigada Central de Estupefacientes y ha permitido descubrir puntos negros de venta de drogas, iniciar investigaciones sobre narcotraficantes, aprehender plantaciones caseras de marihuana o localizar locales de ocio done se distribuían sustancias estupefacientes. Desde su puesta en marcha en el año 2012, la Policía Nacional ha recibido a través de esta cuenta de correo casi 53.000 informaciones que son tratadas en todo momento garantizando el anonimato y la confidencialidad.
Gracias a las informaciones recibidas en antidroga@policia.es se pudieron intervenir en el Puerto de Barcelona 277 kilos de cocaína procedentes de la República Dominicana. Otra de las incautaciones más destacadas tuvo lugar en Arabia Saudí donde se localizaron 429 kilos, también de cocaína, cuando pretendían ser introducidos en aquel país a bordo de dos contenedores. Otro de los correos remitidos por los ciudadanos permitió la total desarticulación de una organización dedicada al tráfico de hachís y a la incautación de más de 5 toneladas de este estupefaciente.
Gracias a estas y a otras muchas operaciones iniciadas en base a los datos puestos en conocimiento de la Policía Nacional a través de antidroga@polcia.es se ha podido detener a más de 900 narcotraficantes.
Dos narcotraficantes detenidos gracias a @policia
Gracias a una información recibida en antidroga@policia.es, a mediados del 2017 se inició una investigación sobre una organización internacional dedicada a la introducción y distribución de cocaína en España.
Tras varias gestiones, los agentes comprobaron que la sustancia estupefaciente llegaba al territorio nacional a través del Aeropuerto Madrid – Barajas mediante muleros contratados específicamente para esta labor.
Posteriormente trasladaban la droga hasta un piso de seguridad donde procedían a su adulteración y empaquetado en fardos de un kilo. Una vez confeccionados estos paquetes organizaban su venta y traslado a clientes de Alicante a través de un transporte seguro, para lo cual utilizaban vehículos con caletas donde ocultaban la sustancia estupefaciente.
5.600 gramos de cocaína ocultos en el salpicadero
Una vez avanzadas las pesquisas los establecieron un dispositivo de vigilancia sobre uno de los domicilios de los detenidos donde se detectó la llegada de un coche utilizado para el transporte de la droga. Tras proceder a la detención de los dos ocupantes del vehículo, dos ciudadanos de origen colombiano, los investigadores solicitaron la colaboración de la Unidad de Guías Caninos. Canes especializados en la detección de estupefacientes
localizaron una caleta en el interior del coche, oculta bajo el salpicadero del turismo, que contenía 5.600 gramos de cocaína en. Además de la sustancia estupefaciente los agentes han intervenido 320 euros en efectivo, dos teléfonos móviles y el vehículo.
Locales cerrados, en traspaso o alquiler el al Av. de Suecia.
Lo que fue en su momento una de las calles más cotizadas en Los Cristianos se encuentra en franca decadencia a nivel comercial, poco a poco ha ido desapareciendo la oferta comercial que se ofrecía, reduciéndose prácticamente a fruterías, minimarkets y pequeños bares, la falta de aparcamientos ha sido la espada de Damocles para el sector, es casi imposible aparcarse en la zona y mucho menos llegar en transporte público, en la Avenida de Suecia podemos ver una docena de locales comerciales que se alquilan o traspasan, pero ¿quién apuesta por invertir en una zona que está muerta comercialmente?.
La mujer fallecida, en el momento inicial de la asistencia se encontraba en parada cardiorrespiratoria por lo que el personal sanitario del SUC realizó maniobras de reanimación básicas y avanzadas sin éxito.
Incidentes 1-1-2 Canarias
Lugar, fecha y hora del incidente:
En TF-46, a la altura de Piedra Hincada, Guía de Isora
18/02/2018
11:09 horas
Valoración de los afectados proporcionada por el SUC:
– Mujer, de unos 60 años, fallecida
– Mujer, cuya edad se desconoce, que en el momento inicial de la asistencia presenta traumatismo craneoencefálico severo trasladada en helicóptero medicalizada del SUC al Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.
– Varón, de 55 años, que en el momento inicial de la asistencia presenta traumatismo craneal de carácter moderado, trasladado en una ambulancia de soporte vital básico del SUC a Hospiten Sur
Servicios intervinientes activados por el CECOES 1-1-2:
– Servicio de Urgencias Canario (SUC): helicóptero medicalizado, ambulancia medicalizada y dos ambulancias de soporte vital básico
– Bomberos de Tenerife: efectivos de los parques de Adeje, Guía de Isora y San Miguel de Abona
– Policía Local
– Guardia Civil
– Mantenimiento de Carreteras
Observaciones:
– A la hora arriba indicada, el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias recibía una alerta en la que se informaba de una colisión de tres vehículos, en la que uno de ellos comenzó a incendiarse, en la dirección mencionada anteriormente.
– El 1-1-2 activó de inmediato los recursos de emergencia necesarios.
– Bomberos de Tenerife a su llegada comprobaron que el incendio ya había sido extinguido por lo que procedieron a excarcelar a los cuatro afectados que habían quedado atrapados en el interior de dos de los vehículos siniestrados.
– El personal sanitario del SUC atendió a tres de los heridos ya que el cuarto fue asistido y trasladado por una ambulancia que se encontraba en el lugar. Se trata de un varón, con posible traumatismo en cadera, trasladado al Hospital Costa Adeje.
– La mujer fallecida, en el momento inicial de la asistencia se encontraba en parada cardiorrespiratoria por lo que el personal sanitario del SUC realizó maniobras de reanimación básicas y avanzadas sin éxito.
– Guardia Civil se hizo cargo de las diligencias correspondientes.
Agentes de la Guardia Civil pertenecientes al Puesto Principal de las Américas, han procedido a detener a un varón de 38 años de edad, vecino del término municipal de Arona, como presunto autor de un delito contra la salud pública (tráfico de drogas).
Los hechos ocurrieron cuando los agentes de la Guardia Civil en servicio, detectaron por la actitud, gestos y comportamiento, como el ahora detenido que se encontraba en la esquina de una calle ubicada en la localidad de Guaza, término municipal de Arona, podría estar realizando la venta de lo que podría ser sustancia estupefaciente, motivo por el cual, procedieron a registrar sus pertenencias, hallándole entre las mismas ocho bolsitas perfectamente divididas, conteniendo cada una de ellas medio gramo de cocaína, dispuestas así para su venta. Además, el acusado también portaba 140 euros en efectivo, divididos en diversos billetes.
Conforme a los hechos establecidos, los agentes proceden a su inmediata detención e instruyen diligencias en las que se le acusa de ser el presunto autor de un delito de tráfico de drogas.
El detenido, junto con las diligencias instruidas ha sido puesto a disposición del Juzgado de Instrucción de Guardia de Arona.
El Consejo de Gobierno aprueba las bases y la convocatoria de ayudas para el reconocimiento de méritos deportivos obtenidos por deportistas durante 2017
El Cabildo vuelve a dar un nuevo paso en la batería de acciones que viene poniendo en marcha para aliviar la congestión de tráfico que, a diario, se registra en las dos autopistas de la Isla. Este pasado miércoles [día 14], el Consejo de Gobierno, bajo la presidencia de Carlos Alonso, aprobó la adjudicación de los trabajos que se llevarán a cabo en la intersección de Armeñime (Adeje) donde confluye la TF-47 con la TF-1, una zona donde el desarrollo poblacional de los últimos años ha provocado un aumento de tráfico importante.
La obra, adjudicada a Promotora Punta Larga SA, que contará con una inversión de 953.877 euros, consistirá en una rotonda cuya finalidad será reducir el embotellamiento de vehículos que se produce en la zona y mejorar la movilidad. La próxima actuación en esta línea, también en la TF-1, será la remodelación de la rotonda de Los Cristianos. Mientras tanto, el Cabildo continua trabajando de forma coordinada con el Gobierno de Canarias para mejorar el resto de enlaces en esta zona del sur, obras que dependerán a su vez del proyecto del tercer carril.
El Consejo también aprobó la licitación de los trabajos de mejora que el Cabildo llevará a cabo en tres caminos de la Isla y en los que invertirá un millón de euros. Se trata del Camino Agrícola de Lardín, en El Sauzal; el Camino de Hoya Grande, en La Guancha; y el Camino rural de Los Pelados, en Güímar.
Dentro de la estrategia Tenerife 2030, se aprobaron las bases y la convocatoria de las subvenciones para el reconocimiento de méritos deportivos obtenidos por deportistas en Campeonatos Absolutos de España, Europa y del Mundo durante el año 2017 por un importe de 80.000 euros. Esta línea de subvenciones tiene por objeto reconocer los méritos deportivos obtenidos, en competiciones deportivas oficiales de ámbito nacional e internacional, por deportistas nacidos o que hayan desarrollado parte de su actividad deportiva en la isla de Tenerife.
En el área de Educación y Cultura, también incluida en la estrategia Tenerife 2030, se adjudicó a la empresa Free Run Producciones el contrato del servicio de ejecución del Festival de Cine Educativo (Educine) para el curso 2017/2018 por un importe de 34.000 euros. Esta iniciativa, que viene desarrollándose desde hace varios ejercicios, pretende dotar al alumnado participante de los conocimientos necesarios para que puedan realizar un cortometraje y presentarlo al referido Festival, donde se proyectarán los cortos que hayan sido seleccionados como los mejores.
Imagen de la Virgen del Valle en la Iglesia Nuestra Señora del Campo de Fañabé en Adeje.
Desde el 14 de enero de este año (2018), la imagen de la Virgen del Valle, Patrona del oriente venezolano, fue recibida por el cura párroco de la iglesia Nuestra Señora del Campo de Fañabé, Honorio Campos.
La Virgen María está representada en todo el mundo por diferentes advocaciones marianas, mientras que la Virgen de los Remedios es la patrona de Tenerife (aunque dicho título es adjudicado popularmente a la Virgen de Candelaria, quién es la Patrona General de las Islas Canarias), en Venezuela la Virgen del Valle es considerada la patrona del oriente del país, en la Isla de Margarita se encuentra el santuario que alberga la imagen de la Virgen del Valle, también conocida como la Patrona de los marineros que la llaman “la más tierna y dulce de las madres” y siempre la invocan antes de zarpar o lanzar la red.
Venerada por el pueblo margariteño cada 8 de septiembre
El 8 de septiembre de 1911, el papa Pío X autorizó al obispo de la Arquidiócesis de Ciudad Bolívar (Diócesis de Guayana, Antonio María Durán), para que hiciera la coronación canónica de la Virgen del Valle.
La Virgen del Valle es la imagen de la Virgen María más antigua del continente americano, los españoles trajeron la imagen mariana a Cubagua a la que llamaban La Purísima, en Cubagua se fundó la primera ciudad española en América del Sur, llamada Nueva Cádiz, en 1542 un huracán azotó a la isla de Cubagua y la imagen fue trasladada a la isla de Margarita a El Valle del Espíritu Santo muy cerca de Porlamar, de ahí el origen del nombre de la Virgen del Valle.
Llega a Tenerife de la mano de un devoto
Edgar Hadad.
La situación que está viviendo Venezuela ha hecho que muchos venezolanos hayan emigrado a diferente países en el mundo, con ello también llevan su cultura, gastronomía y tradiciones, este es el caso de Edgar Hadad, un venezolano devoto de la Virgen del Valle, que después de haber hablado con diferente autoridades eclesiásticas en Tenerife, el cura párroco de la iglesia Nuestra Señora del Campo de Fañabé, Honorio Campos, recibió la imagen de la Virgen del Valle habilitando un lugar dentro del recinto eclesiástico, la patrona del oriente venezolano ya pueda ser visitada por todos sus devotos y las personas que deseen conocerla.
El próximo martes el tribunal supremo se reúne para resolver sobre el recurso de casación interpuesto por la administración y ENAGAS, sobre la viabilidad, de la planta regasificadora del puerto de Granadilla, que sólo estaría operativo un 20% de los días del año, según un informe pericial encargado por el tribunal superior de justicia de canarias.
“Granadilla es el lugar donde están realizándose las obras de construcción de un puerto, en el cual se contempla la instalación del proyecto de instalación de la planta regasificadora cuya autorización se recurre. Quiere ello decir que la viabilidad y construcción de dicho puerto es un requerimiento para la viabilidad de nuestro proyecto.
La zona donde se prevé la instalación de la planta Regasificadora es un lugar donde la fuerza del viento hace imposible la maniobrabilidad de buques de peso.”
Esta afirmación está recogida en el estudio pericial realizado por Don Fernando Lucas Correa Hernández, capitán de la Marina Mercante, el cual fue designado por el Tribunal Superior de Justicia de Canarias, como perito para el procedimiento ordinario 0000216/2005.
No lo dicen los ecologistas, ni los perroflautas, ni los del no a todo, lo dice un informe pericial con datos y mediciones científicas encargado por el TSJC, con el que se ha elaborado este artículo.
La tabla 1 que sigue, expresa la media anual en porcentaje de días al año de los datos registrados en la Estación del Aeropuerto Reina Sofía para un total de 3.315 días tomados desde enero de 1995 hasta enero de 2004 y la misma media anual en porcentaje de días al año para los datos registrados en la Estación meteorológica de Puertos del Estado en Granadilla, para un total de 805 días correspondientes a los años 1998, 1999 y 2000.
TABLA 1: FUERZA DEL VIENTO REGISTRADO EN ESTACIONES METEOROLÓGICAS CERCANAS A LA UBICACIÓN DEL PUERTO DE GRANADILLA (valor en porcentaje de días al año)
Viento
Estación Aeropuerto Reina Sofía
Estación Puertos del Estado en Granadilla
Fuerza 4 o menos
17,56 %
20,03 %
Fuerza 5
21,86 %
19,50 %
Fuerza 6
28,96 %
Fuerza 6 o más: 60,58% del año
30,93 %
Fuerza 6 o más: 59,75% del año
Fuerza 7
21,07 %
22,36%
Fuerza 8
8,82 %
5,84%
Fuerza 9
1,32 %
0,62%
Fuerza 10
0,38 %
–
Fuerza 11
0,03%
–
TABLA 2: EQUIVALENCIA DE MEDIDAS CON LA ESCALA DE BEAUFORT
TABLA 3: LÍMITES DE OPERACIÓN PARA LOS BUQUES GASEROS ESTABLECIDOS POR ALGUNOS PUERTOS ESPAÑOLES POR MOTIVOS DE SEGURIDAD
Beaufort
Nudos
Metros/segundo
PUERTO
VIENTO LÍMITE
Fuerza 4
13
6,99
Huelva
Fuerza 4
Fuerza 5
19
9,77
Barcelona
Fuerza 4
Fuerza 6
24
12,35
Ferrol
Fuerza 5
Fuerza 7
30
15,43
Sagunto
Fuerza 5
Fuerza 8
37
19,03
Bilbao
Fuerza 5
Fuerza 9
44
22,64
Fuente: Dictamen pericial
Fuerza 10
52
26,75
MANIOBRABILIDAD DE LOS BARCOS DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL EN LAS CONDICIONES DE VIENTO DESCRITAS
En relación con la entrada de los buques gaseros y su permanencia en puerto un barco de transporte de gas natural, de dimensiones medias, no puede alcanzar la fuerza de tiro necesaria, tanto cargado como sin carga, para igualar la fuerza del viento correspondiente a un viento de Fuerza 6 y superiores según la Escala de Beaufort, quedando también la permanencia en puerto de dicho barco gasero en peligro existiendo el riesgo de rotura de cabos y la consecuente situación de barco sin gobierno dentro de la dársena.
Esta afirmación coincide con lo expresado por Puertos del Estado en el documento “Recomendaciones para obras marítimas ROM 3 1-99[i]” cuando se refiere a la maniobra de cualquier tipo de buque de gran obra muerta (como es el caso de los gaseros), para los que indica que deben maniobrar con vientos de como máximo Fuerza 5 en Escala de Beaufort.
Los vientos de Fuerza 5 marcarían el límite operativo de este barco gasero de dimensiones tipo que aún en estas condiciones, precisaría de al menos dos remolcadores tractor de 70 toneladas de tiro y otros dos de 50 toneladas de tiro para garantizar la realización de la delicada maniobra de ciaboga en condiciones de seguridad. Con vientos de fuerza 4 tampoco habría problemas de maniobra ni de permanencia en puerto, si bien deberán también ser utilizados los 4 remolcadores anteriormente indicados.
En relación con la salida urgente a mar abierto del buque gasero
Además de poder maniobrar en condiciones de seguridad, un barco gasero debe poder contar con la posibilidad de abandonar el puerto de forma rápida para alejarse de la planta en el menor tiempo posible y así, en caso de accidente, evitar el posible efecto dominó entre las instalaciones en tierra y el buque cargado.
En efecto, la Organización Internacional del Gas (IGU, Internacional Gas Unión), en su publicación “Safety and Technology Developments in LNG Terminals and Vessels”, punto 4.7.2, dice lo siguiente:
“Se tendrán en cuenta las condiciones medio ambientales de la zona y la posible evacuación del buque en caso de emergencia. El Terminal estará orientado de forma tal que el buque pueda abandonarlo con un mínimo de asistencia y orientando el buque hacia la entrada del puerto o hacia el mar para facilitarle una ruta rápida a mar abierto”
La Norma UNE- EN 1532, que se ocupa de las relaciones entre la planta y los buques que en ella descargan, va más lejos pudiendo leerse en su apartado 9.2.1:
En referencia al emplazamiento del muelle de atraque se deberá tener en cuenta que “deberá tener espacio libre para el buque con el fin de que pueda abandonar el muelle sin ayuda ajena”.
Esto implica que debe garantizarse que el gasero que atraque en el Puerto de Granadilla tenga garantías de poder abandonar las instalaciones en el menor tiempo posible y por sus propios medios, es decir, SIN AYUDA DE REMOLCADORES. Por este motivo los barcos gaseros tampoco podrían cumplir con las condiciones de seguridad exigibles, al menos, en situaciones de fuerza 5, donde se encontrarían en su límite operativo y precisarían de la ayuda de los remolcadores.
Por todo ello, los barcos gaseros sólo podrían abastecer la planta regasificadora en condiciones de seguridad a través del Puerto de Granadilla un 20% del año (ver tabla)
El Dictamen Pericial encargado por el Tribunal Superior de Justicia de Canarias y Puertos del Estado advierten que no sería posible la maniobra ni la permanencia en puerto de un buque gasero en condiciones de vientos de fuerza 6. Estos vientos se alcanzan un 60% de los días del año en la zona del Puerto de Granadilla (ver tabla) En este caso, el puerto sólo sería operativo un 40% de los días del año.
La Organización Internacional del Gas y la Norma UNE- EN 1532 advierten que un barco gasero debe poder abandonar el puerto de forma rápida por sus propios medios de manera que, en caso de accidente, pueda evitarse su propagación entre las instalaciones en tierra y el buque cargado.
Tanto el Dictamen Pericial como Puertos del Estado coinciden al indicar que el límite de operación de un barco gasero se alcanza con vientos de fuerza 5 (un 20% del año en el litoral de Granadilla). El Dictamen realizado por el capitán de la marina mercante llega más lejos y advierte que con fuerza 5 es necesario el uso de remolcadores para garantizar la seguridad en la maniobra y atraque del gasero en el Puerto, por lo que el barco no podría abandonar el puerto de forma rápida por sus propios medios en caso de accidente. Estas indicaciones se están aplicando en los Puertos de Barcelona, Huelva, Sagunto, Ferrol o Bilbao (ver tabla).
A tenor de la información expuesta SE CONCLUYE que el Puerto de Granadilla NO RESULTA APTO para acoger barcos gaseros al no ser posible garantizar las condiciones de seguridad por las características climatológicas que presenta la zona en UN 80% DEL AÑO.
En consecuencia, resulta INADECUADA la construcción de una planta regasificadora en las inmediaciones del citado puerto al no quedar garantizado el suministro del recurso que precisa para el ejercicio de su actividad y suponer un incremento del riesgo de accidente y sus efectos .
ESTUDIO SOBRE LOS VIENTOS DE LA OAG
Hacemos referencia ahora al estudio sobre los vientos en la zona del puerto de Granadilla y en el mar por medio de una boya, ubicada en las cercanías de lo que sería la entrada al futuro puerto proyectado.
El estudio mencionado ha sido realizado por el Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG)
La Fundación Observatorio Ambiental del Puerto de Granadilla tiene por objeto colaborar con los departamentos e instituciones de la Comunidad Autónoma de Canarias y de otros archipiélagos macaronésicos así como con las instituciones de la Administración del Estado, con competencia en la conservación del medio marino, y con las entidades de carácter científico o conservacionista vinculadas al medio marino.
Entre sus fines figura el realizar un análisis continuo de la evolución de los impactos previsibles y probables del nuevo puerto industrial de Granadilla, en la isla de Tenerife, motivo por el cual fue creada la fundación como órgano de vigilancia independiente, a raíz del Dictamen de la Comisión Europea de 6 de Noviembre de 2006 en relación con el proyecto de construcción de dicha infraestructura.
El estudio contiene datos de los vientos de los años 2012, 2013 y 2014.
Como se puede comprobar, usa la misma equivalencia de la escala Beaufort para procesar los datos obtenidos, según se puede comprobar en el cuadro de más abajo copiado del mencionado estudio.
Las mediciones tomadas por la OAG en la estación terrestre de Granadilla y en la Boya del puerto son las siguientes:
Comparemos este cuadro con el tomado del año 1995 al 2004
TABLA 1: FUERZA DEL VIENTO REGISTRADO EN ESTACIONES METEOROLÓGICAS CERCANAS A LA UBICACIÓN DEL PUERTO DE GRANADILLA (valor en porcentaje de días al año)
Viento
Estación Aeropuerto Reina Sofía
Estación Puertos del Estado en Granadilla
Fuerza 4 o menos
17,56 %
20,03 %
Fuerza 5
21,86 %
19,50 %
Fuerza 6
28,96 %
Fuerza 6 o más: 60,58% del año
30,93 %
Fuerza 6 o más: 59,75% del año
Fuerza 7
21,07 %
22,36%
Fuerza 8
8,82 %
5,84%
Fuerza 9
1,32 %
0,62%
Fuerza 10
0,38 %
–
Fuerza 11
0,03%
–
Como se puede comprobar hay diferencias entre los dos cuadros de mediciones Posiblemente sea debido a la diferencia de altitud con respecto al mar en el caso del aeropuerto de Granadilla, es más difícil de entender en el caso de la Estación de Puertos del Estado en Granadilla, pero en el informe pericial no se ubica el lugar de la estación, por lo que no podemos establecer ninguna causa de esta diferencia. A continuación mostramos un cuadro con las medias anuales de las cuatro estaciones que se han usado en el estudio.
Viento
Estación Aeropuerto Reina Sofía
Estación Puertos del Estado en Granadilla
Estación terrestre en Granadilla
(OAG)
Boya en el mar, en la entrada al puerto (OAG)
Fuerza 2 o menos
40,34%
14,43%
Fuerza 3 o menos
69,27%
31,08%
Fuerza 4 o menos
17,56 %
20,03 %
93,99%
47,56%
Fuerza 5
21,86 %
19,50 %
5,71%
18,99%
Fuerza 6
28,96 %
30,93 %
0,28%
16,41%
Fuerza 7
21,07 %
22,36 %
0,02%
11,05%
Fuerza 8
8,82 %
5,84 %
–
4,88%
Fuerza 9
1,32 %
0,62 %
–
0,96%
Fuerza 10
0,38 %
–
–
0,10%
Fuerza 11
0,03 %
–
–
0,02%
Fuerza 12
–
–
–
0,01%
Creemos que la referencia más fiable por su localización geográfica son las medidas tomadas en el mar, en las cercanías de lo que sería la entrada al puerto, porque esas serían las condiciones a las que se enfrentaría un barco metanero que amarrara en el muelle para descargar gas natural licuado.
Hay también una diferencia fundamental entre los dos estudios. En el de la OAG leemos esto:
“En las gráficas se ha destacado el nivel de 50 km/h de velocidad (= fuerza 7) como un referente. Aunque depende de las condiciones locales, de las dimensiones del barco y de los medios disponibles en un puerto, se suele considerar que maniobrar una embarcación con fuerza 7 o superior entraña peligro potencial de accidente”
Como podemos ver, es una definición bastante genérica y ambigua, porque no establece parámetros claros, y dice que se “suele” considerar sin especificar quien considera esos criterios, lo cual nos obliga a buscar referencias documentales y legislativas de algún tipo que aclaren la cuestión.
Esta diferencia es fundamental para poder establecer la viabilidad del puerto ya que si tomamos el criterio del estudio de la OAG de imposibilidad de atraque de barcos con viento de fuerza 7 el puerto no es operativo un 30% de los días del año tomando como referencia el informe pericial y en el caso del informe de la OAG este porcentaje baja a 17,00%.
Para establecer un criterio riguroso en cuanto a la velocidad máxima del viento que permita una entrada, atraque, desatraque y salida del puerto de un barco metanero de gran tonelaje, sin peligro de accidente, nada mejor que acudir a las instrucciones de la compañía ENAGAS futura gestora de la Planta Regasificadora del Puerto de Granadilla, ya que entendemos que los mismos criterios que utiliza para sus barcos metaneros en diversos puertos de la península, serán los que utilice en el puerto de Granadilla en Tenerife.
Así tenemos que hay establecidos tres procedimientos de seguridad, de obligado cumplimiento para sus barcos metaneros para los puertos de Barcelona, Cartagena y Huelva.
Son los siguientes:
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD INTERFASE ENTRE EL TERMINAL DE GNL DE ENAGAS EN HUELVA Y EL BUQUE
La entrada y salida a un puerto, así como el atraque y desatraque se rige para los barcos metaneros de ENAGAS según la legislación oficial en concreto:
Normas sobre entrada, salida, atraque y desatraque de buques en el puerto de Huelva publicado en el Boletín Oficial de Huelva número 178 el 19 de septiembre de 2006
Condiciones para grandes buques metaneros:
1.- Condiciones meteorológicas
1.- La visibilidad mínima será de tres millas, siendo en horas nocturnas millas con tendencia a mejorar.
2.- La velocidad del viento no superará los 15 nudos. Para las horas nocturnas no deberá ser superior a 10 nudos.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD INTERFASE ENTRE EL TERMINAL DE GNL DE ENAGAS EN CARTAGENA Y EL BUQUE
La entrada de buques metaneros de pequeño y mediano porte en condiciones climáticas favorables quedará limitada a vientos de velocidad igual o inferior a 20 nudos de promedio en la media hora anterior a la maniobra. La salida de buques metaneros en condiciones climáticas favorables quedará limitada a vientos de velocidad igual o inferior a 25 nudos de promedio en la media hora anterior a la maniobra.
3.17.2. La entrada de buques metaneros de gran porte, Qmax y Qflex en condiciones climáticas favorables quedará limitada a vientos de velocidad igual o inferior a 20 nudos de promedio en la media hora anterior a la maniobra (18 nudos para vientos de SSW – Lebeche). La salida de buques metaneros en condiciones climáticas favorables quedará limitada a vientos de velocidad igual o inferior a 20 nudos de promedio en la media hora anterior a la maniobra.
3.17.3. La medición de la velocidad del viento se efectuará mediante anemómetro calibrado por el Organismo competente, que disponga de registro de mediciones y situado en el centro medidor de vientos en el puerto (dique Bastarreche).
Para buques “metaneros de gran porte, Qflex y Qmax”, en el caso de que se prevea que el viento pueda alcanzar una velocidad de 25 nudos o más, el buque tendrá que abandonar inmediatamente el atraque.
ATRAQUE NOCTURNO. Se permiten las maniobras nocturnas, siempre y cuando no se sobrepase alguna de las siguientes circunstancias:
Viento límite: 10 nudos
Mar, máxima altura de Ola (Hs) permisible: 1 m
Visibilidad inferior a una milla.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD INTERFASE ENTRE EL TERMINAL DE GNL DE ENAGAS EN BARCELONA Y EL BUQUE
Entrada 4 .1 .1 . Estará prohibida para los buques con gases licuados a granel cuando la visibilidad sea inferior a 1 milla o bien con vientos superiores a 16 nudos de promedio en la última media hora y siempre que no hayan habido rachas superiores a los 20 nudos en el mismo periodo.
La medición de la velocidad del viento se efectuará mediante anemómetro calibrado por organismo competente, que disponga de registro de mediciones y situado en el centro medidor de vientos del puerto.
Los procedimientos establecidos por ENAGAS ofrecen una información absolutamente fiable de la operatividad de los barcos metaneros en los puertos de la península donde hay plantas regasificadoras. Como ya hemos dicho, entendemos que por analogía, usará los mismos criterios para la planta regasificadora que gestionará en el Puerto de Granadilla.
Por otra parte, en el puerto de Huelva la empresa gasera utiliza para su procedimiento interno en cuanto a la velocidad del viento para permitir la circulación de buques metaneros en este puerto, lo establecido normativamente en el Boletín Oficial de la Provincia, lo cual constituye una referencia legislativa objetiva sobre el tema que nos ocupa.
Con la información obtenida, podemos realizar la siguiente tabla:
PUERTO
MÁXIMA VELOCIDAD PERMITIDA DEL VIENTO EN NUDOS
DURANTE EL DIA
ESCALA DE BEAUFORT
FUERZA DEL VIENTO
MÁXIMA VELOCIDAD PERMITIDA DEL VIENTO EN NUDOS DURANTE LA NOCHE
ESCALA DE BEAUFORT
FUERZA DEL VIENTO
HUELVA
15
4
10
2
CARTAGENA
20
5
10
2
BARCELONA
16
4
10
2
Como podemos ver en dos puertos se limita la movilidad de los barcos metaneros, cuando esta supera vientos de fuerza 4 y en un tercero a fuerza 5. Las condiciones del puerto de Cartagena son inmejorables al estar totalmente a resguardo del oleaje por su situación geográfica por lo que tal vez sumado al menor oleaje y vientos del mar mediterráneo, han llevado a la autoridad portuaria a elevar en un nudo la velocidad máxima para permitir la navegación de los buques metaneros en el puerto.
Consideramos mucho más probable que atendiendo a los fuertes vientos que reinan en la zona del Puerto de Granadilla, se aplique el mismo criterio que en Huelva y Barcelona y la velocidad máxima del viento, para permitir la entrada, atraque, desatraque y salida del puerto de los barcos metaneros sea de viento de fuerza 4 como máximo.
En cuanto al horario nocturno, al tener los tres puertos la misma velocidad máxima del viento en fuerza 2 es lógico pensar que el mismo criterio se aplicaría en el puerto de Granadilla.
Con estos datos mucho más fiables porque no está basado ninguno en hipótesis sino tomados de la realidad tanto científica (mediciones de organismo independiente especializado) como jurídica (ordenanza vigente al día de hoy de la autoridad portuaria de Huelva) y administrativa (procedimiento interno de ENAGAS futura gestora de la planta) podemos establecer lo siguiente:
Tomando como referencia las mediciones de la velocidad del viento de la boya ubicada en el mar en las cercanías de lo que sería la entrada al futuro puerto de Granadilla el mismo estaría operativo para los barcos metaneros un 47,56% de días al año en horario de día y para el horario nocturno, solo podría autorizar la navegación un 14,43% de días del año.
Ignoramos los criterios de rentabilidad que tiene la empresa ENAGAS para la viabilidad de la planta regasificadora pero que prácticamente de cada 10 días, 5 esté el puerto cerrado a la entrada, atraque, desatraque y salida de los barcos metaneros que suministrarían el gas natural a la central, nos ofrece serias dudas sobre su viabilidad técnica y financiera, vulnerando el artículo 67.2 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos.
Mucho peor es el tema del horario nocturno ya que de cada 10 días algo más de 8,5 de media, estará cerrado el puerto a la navegación de los barcos metaneros.
A esta dificultad habría que añadir la de que en el caso de que se prevea una velocidad superior a 25 nudos, el buque deberá abandonar inmediatamente el amarre en el puerto y salir a mar abierto, si se aplica la instrucción 7.3.6 de Enagas para el puerto de Cartagena.
Estos límites operativos debido a la velocidad del viento, tienen dos consecuencias:
1.- Si se aplican de forma restrictiva —que sería la interpretación correcta por motivos de seguridad— es bastante probable que en algún periodo de tiempo se produzca un desabastecimiento de gas en la Central Térmica de electricidad, que se vería obligada a parar su producción.
Esto tendría consecuencias económicas negativas muy importantes para la industria turística de la isla y para los ciudadanos en general y este escenario no está contemplado en el Estudio.
2.- Si la aplicación de la limitación a la navegación por la velocidad del viento, se aplica de forma laxa, no restrictiva, es muy posible que el riesgo de accidente grave aumente geométricamente, y esto es factible debido a las presiones de tipo económico que pueden existir por las pérdidas ocasionadas ante la prohibición de entrada a un buque para abastecer de gas a la planta regasificadora y a la Central Térmica.
Las consecuencias de un accidente grave en la planta regasificadora, serían devastadoras para la población de la isla y para la economía de la misma, según establecemos en el punto siguiente.
Nos parece temerario seguir adelante con la construcción de la planta regasificadora, sin estudios más profundos sobre la interacción del viento y la navegación de los buques metaneros en el puerto de Granadilla, sobre todo sin un protocolo que prevea situaciones de emergencia por vientos fuertes. El Estudio de Impacto Ambiental modificado para un proyecto que ya fue suspendido en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, ya fue parado, debería haberse anulado hasta que no se contemple la investigación necesaria sobre el tema tratado en este punto.
Nuevamente nos hacemos la misma pregunta ¿Por qué este irracional empeño en hacer una inversión millonaria en una instalación que resultará inviable técnica y financieramente y que está condenada al fracaso salvo que se ponga en grave peligro a la población del sur de Tenerife saltándose las normas de seguridad? ¿Donde está el interés publico de esta inversión? ¿A quien beneficia? Desde luego a los ciudadanos canarios no.
Isidro López Neira
Abogado ambientalista
Miembro de la Asamblea Ciudadana contra el Puerto Industrial de Granadilla
