El sistema de transportes y carreteras de la isla ya cuenta con la hoja de ruta validada a nivel medioambiental para las próximas dos décadas. La Comisión de Evaluación Ambiental de Tenerife (CEAT) aprobó por unanimidad el pasado 11 de agosto la Declaración Ambiental Estratégica del Plan Insular de Movilidad Sostenible de Tenerife (PIMSIT), un paso decisivo antes de su ratificación final. El dictamen favorable destaca que la aplicación de estas medidas impactará positivamente en la disminución de emisiones de CO2, la reducción del ruido y la lucha contra el cambio climático.

Lejos de estructurarse como una simple declaración de intenciones, el documento reordena la movilidad insular a través de un total de 91 actuaciones concretas agrupadas en nueve grandes programas: infraestructuras del transporte público, red viaria, potenciación del transporte colectivo, regulación del coche privado, movilidad activa, gestión digital, transporte de mercancías, movilidad eléctrica y, finalmente, planificación y financiación. Todo ello proyectado en dos horizontes temporales clave: el año 2035 para los retos más inmediatos y 2045 para las necesidades futuras.

Entre las medidas de mayor calado ciudadano destaca la expansión del transporte guiado. El plan contempla la prolongación de la Línea 1 del tranvía hasta el aeropuerto de Tenerife Norte y de la Línea 2 hasta el núcleo de La Gallega, junto a una modernización generalizada de la red de guaguas y del transporte escolar.

En el ámbito de las carreteras, el objetivo es mitigar la histórica congestión de las vías tinerfeñas. Para ello, se proyecta la creación de carriles BUS-VAO en los corredores principales de la TF-1 y la TF-5, así como la habilitación de un tercer carril en varios puntos negros de la red: en la autopista del sur (tramos San Isidro-Las Américas y Güímar-San Isidro) y en la autopista del norte (entre el aeropuerto y La Orotava).

Estas grandes obras de infraestructura se complementarán con estrategias de gestión de la demanda. El PIMSIT apuesta por el desarrollo de plataformas de vehículos compartidos (car-sharing y car-pooling), la creación de una red insular de aparcamientos de disuasión para fomentar el trasbordo al transporte público, el diseño de corredores verdes urbanos, el apoyo a zonas de bajas emisiones y el despliegue de una extensa red de recarga para vehículos eléctricos.

La consejera de Movilidad de la corporación, Eulalia García, ha explicado que el documento permite abandonar la improvisación para adoptar una estrategia común en toda la isla. Tal y como explica la responsable, el plan busca la intermodalidad afirmando textualmente: “Ponemos al ciudadano en el centro de la planificación, optimizando el servicio de transporte colectivo, apostando por los viajes compartidos y ofreciendo al usuario un sistema intermodal que le permita combinar diferentes formas de desplazamiento”. En esta misma línea, García añade que “el objetivo es que cada vez haya más alternativas al vehículo privado y que desplazarse por Tenerife sea más accesible, inclusivo, limpio y eficiente”.

Por su parte, la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, enmarca este hito en la preparación de la isla para los retos demográficos venideros. En sus propias palabras, Dávila asegura: “Ordenamos una estrategia común para avanzar hacia un modelo en el que el transporte público tenga cada vez mayor protagonismo, en el que las distintas formas de desplazarnos estén mejor conectadas y en el que podamos reducir el impacto de la movilidad sobre nuestro territorio y nuestra calidad de vida”. La presidenta también recalcó que, con este aval, “consolidamos la movilidad que queremos para el futuro de Tenerife. Esta hoja de ruta nos permite anticiparnos a los retos de la isla y planificar un sistema de movilidad que ofrezca más alternativas a la ciudadanía, que sea más sostenible y que esté preparado para las necesidades de las próximas generaciones”.

El rigor medioambiental exigido por la CEAT ha obligado a incorporar directrices estrictas para los espacios más vulnerables. El plan presta una atención prioritaria a la Red Natura 2000 y a territorios sometidos a una enorme presión turística y local, como los macizos de Anaga y Teno o el entorno del Parque Nacional del Teide. Para estas zonas, el PIMSIT prescribe medidas restrictivas de gestión de accesos apoyadas en transporte público exclusivo, aparcamientos disuasorios periféricos y servicios de lanzadera. Igualmente, todas las futuras obras deberán incorporar criterios de resiliencia frente al cambio climático.

El documento culmina ahora su fase técnica tras un prolongado periodo de escrutinio público. Su desarrollo integró una consulta inicial y una exposición pública de 45 días del Avance del Plan y del Estudio Ambiental (entre diciembre de 2023 y febrero de 2024), seguida de una nueva ronda de información pública del documento de aprobación inicial en octubre de 2025. Tras recopilar aportaciones de ayuntamientos, ciudadanía, colegios profesionales y otras entidades, y tras sumar las recientes modificaciones menores de la CEAT, el PIMSIT se dirige ahora a la Comisión Plenaria del Cabildo para su inminente aprobación definitiva en el Pleno. Su cumplimiento será vigilado mediante un sistema de indicadores de congestión, electrificación y emisiones.

Este ambicioso plan tomará el relevo de las actuales medidas de choque implementadas en la isla, cuyos datos revelan un cambio de tendencia en los hábitos de la población. Favorecida por las bonificaciones y la gratuidad, la compañía pública TITSA ha registrado la cifra récord de 87,3 millones de viajeros, un 81% más respecto al año 2022. Esta absorción de demanda ha evitado más de 63 millones de desplazamientos en vehículo privado. Para sostener este crecimiento, la oferta se ha apuntalado con la incorporación de 351 nuevas guaguas en tres años, lo que ha permitido alcanzar un techo histórico de 160 millones de plazas con mayores cuotas de eficiencia energética.