En una reciente sesión plenaria del Ayuntamiento de Candelaria, se desató un debate centrado en la mejora de la movilidad y el transporte público en el municipio. La propuesta, presentada por Coalición Canaria (CC), buscaba revitalizar rutas y reintroducir líneas que habían sido eliminadas durante el anterior mandato del Cabildo bajo la dirección de Pedro Martín.
La propuesta de CC, encabezada por la portavoz municipal Ángela Cruz, planteaba medidas concretas para abordar las necesidades de transporte de los habitantes del municipio. Sin embargo, esta moción fue rechazada por el Gobierno local liderado por Mari Brito, perteneciente al PSOE.
El enfoque de la propuesta estaba en “mejorar” la calidad de vida de los residentes de Candelaria, a través de una mayor conectividad y opciones de transporte. En palabras de Ángela Cruz, la intención era “trabajar en pro de la mejora de la conectividad en el municipio, a pesar de la posición de los socialistas”.
La propuesta incluía la recuperación de rutas que habían sido eliminadas en el pasado, como las líneas 131 (Igueste-Candelaria-Santa Cruz), 123 (Araya-Candelaria-Santa Cruz) y 124 (Güímar-Polígono-Candelaria-Santa Cruz). Además, se planteaba la optimización y ampliación de las líneas existentes, como la 121, que actualmente solo llega a la plaza de Teror de Candelaria y no continúa hacia la capital tinerfeña, y la línea 127, que solía conectar Barranco Hondo con Santa Cruz.
En respuesta a la demanda de los ciudadanos que utilizan el transporte público en el día a día, la moción propuesta por los nacionalistas se basaba en el impacto de las modificaciones y eliminaciones realizadas en las rutas y horarios de las guaguas desde julio de 2021, cuando el PSOE ostentaba el poder en el Gobierno insular.
Cambios que se realizaron en las rutas de Titsa en 2021
De acuerdo a la información constatada por El Digital Sur. Durante el año 2021, el Cabildo de Tenerife, a través de la empresa Titsa, dirigida por Enrique Arriaga, implementó cambios significativos en la red de líneas de guaguas en el Valle de Güímar, que abarca los municipios de Güímar, Arafo y Candelaria. Estas modificaciones entraron en vigencia el 10 de julio de dicho año.
En palabras de Enrique Arriaga, esta reestructuración tenía como objetivo principal racionalizar los servicios de transporte en función del incremento en la demanda de viajes y el crecimiento poblacional en la zona. Entre los ajustes realizados se destacó la simplificación de rutas, la reducción de los tiempos de trayecto y un aumento significativo del 64% en la frecuencia de los viajes.
Estos cambios se fundamentaron en “exhaustivos estudios técnicos” que evaluaron los patrones de desplazamiento tanto de residentes como de visitantes en los municipios afectados. El consejero insular subrayó que este replanteamiento conllevó una “reducción en la cantidad de líneas disponibles en el Valle de Güímar, pasando de cinco a tres, al mismo tiempo que se incrementó la frecuencia de los viajes”.
José Alberto León, en el cargo de director insular de Movilidad resaltó la importancia de la parada principal en la plaza de Teror en Candelaria, que “se convertiría en un punto de intercambio clave entre líneas debido a la mayor frecuencia de servicios”.
Además, se anunció una colaboración con el Ayuntamiento de Arafo para “mejorar” las paradas en el Polígono Industrial Güímar, ofreciendo un servicio de transporte público cada 30 minutos como una opción viable para reemplazar el uso del vehículo particular.
Dentro de estas reestructuraciones, se informó sobre la modificación de la ruta Candelaria-Santa Cruz de Tenerife, que anteriormente estaba cubierta por múltiples líneas (120, 121, 122, 123, 124 y 131). A partir de entonces, la línea 122 asumiría la responsabilidad de este trayecto, con una frecuencia de paso más elevada, reduciendo de 30 a 20 minutos.
La ruta conectando Güímar, Arafo, el Polígono Industrial y Candelaria sería operada por la línea 121, que fusionaría las antiguas líneas 122 y 124. Esta ruta ofrecería una frecuencia de 30 minutos y un tiempo estimado de viaje de 25 minutos, en comparación con los 60 minutos de frecuencia y 45 minutos de duración de la planificación anterior.
Respecto a la conexión Güímar-Puertito-Santa Cruz de Tenerife, esta seguiría siendo atendida por la línea 120, mejorando la frecuencia a 30 minutos y reduciendo la duración del viaje a 45 minutos, en comparación con los 60 minutos previos. Además, se introduciría una línea exprés sin paradas entre Candelaria y la capital, reduciendo el tiempo de viaje a 30 minutos desde el Puertito.
Los pasajeros que viajaran de Arafo a Santa Cruz de Tenerife optarían por la línea 121, permitiendo transbordos rápidos y convenientes en la plaza de Teror para conectar con las rutas 120 y 122 hacia la capital.
Los horarios de mayor demanda en la mañana, al mediodía y en la tarde mantendrían su frecuencia sin necesidad de transbordos. En ambos casos, los usuarios disfrutarían de una frecuencia de paso cada 30 minutos, reduciendo el tiempo de viaje de 60 a 40 minutos.
Más tarde, con el paso del tiempo. Algunas de las líneas fueron recuperadas, otras sufrieron cambios y algunas dejaron de estar operativas, siendo absorbidas por líneas alternativas.
