La expansión de la micromovilidad en España está generando un creciente interés por transformar los entornos urbanos en espacios más seguros y funcionales para medios de transporte alternativos como bicicletas y patinetes. Según datos recogidos en el Foro de Movilidad organizado por Alphabet, empresa vinculada al Grupo BMW, un 90% de los encuestados apoya la creación de carriles específicos para estos vehículos.
En el marco del Día Mundial de la Bicicleta, que se celebra este 3 de junio, se pone en valor la necesidad de avanzar hacia formas de desplazamiento más sostenibles. No obstante, pese a que el uso de la bicicleta se consolida progresivamente como opción cotidiana —con un 13% de la población utilizándola de forma habitual—, la infraestructura urbana todavía presenta carencias importantes.
El uso de la bicicleta es más habitual en ciudades como Valencia (20%) y Sevilla (19%), mientras que en otras como Las Palmas de Gran Canaria (4%) o Santander (7%) su presencia es mucho más limitada. Estas diferencias reflejan la disparidad en la integración de estas formas de movilidad en los distintos entornos urbanos.
Casi la mitad de la población —un 48%— considera que su ciudad no está suficientemente preparada para la convivencia entre diferentes medios de transporte, incluidos coches, bicicletas y patinetes. Esta percepción es especialmente alta en ciudades como Toledo (84%), Santander (67%) u Oviedo (65%). En contraste, en lugares como Valencia (25%), Zaragoza (30%) y Sevilla (31%), se aprecia una mayor satisfacción con el nivel de adaptación de la infraestructura urbana.
Respecto a la implantación de carriles exclusivos para bicicletas y patinetes, la mayoría de los ciudadanos —9 de cada 10 encuestados—se muestra favorable. Sin embargo, el 44% de ellos condiciona su apoyo a que estas medidas no impliquen la reducción de aceras o carriles de tráfico. Las ciudades con mayor respaldo a esta propuesta son Badajoz (96%), Bilbao (94%) y Sevilla (92%), mientras que en Toledo, Santander y Las Palmas de Gran Canaria —todas con un 86% o 87%— expresan mayor reticencia ante esta situación.
Estos resultados reflejan un interés social por avanzar hacia modelos de movilidad que demandan una transformación progresiva de las ciudades para adaptarse a nuevas necesidades de desplazamiento.
