La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha instado al Gobierno a regularizar la deuda de 680 millones de euros que mantiene con las compañías aéreas. Este importe corresponde a los fondos adelantados por las operadoras para aplicar la subvención de residente en los vuelos realizados hasta el pasado 30 de noviembre de 2025 entre la Península, Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, así como en los trayectos interinsulares.

Según ha detallado la organización, de la cuantía total reclamada, la Administración ya ha revisado y validado 250 millones de euros. Sin embargo, a pesar de contar con este reconocimiento oficial, el pago sigue pendiente de ejecución.

Problema estructural y riesgo financiero

Desde la patronal aérea califican la situación de “problema estructural” derivado de una infradotación presupuestaria en las cuentas públicas. ALA alerta de que este retraso en los abonos está generando un perjuicio financiero que consideran “insostenible” para las compañías, advirtiendo de que esta coyuntura podría desembocar en una pérdida de conectividad aérea en los territorios extrapeninsulares.

Javier Gándara, presidente de ALA, ha señalado que “la brecha entre la demanda de estos servicios aéreos por los residentes y los recursos del Estado cada vez es mayor”, lo que profundiza el déficit que asumen las aerolíneas. Gándara ha criticado la gestión del Ejecutivo, asegurando que responde “tarde y con parches”, y ha exigido el abono inmediato de la deuda, priorizando la parte ya certificada. Asimismo, ha solicitado una modernización de los procesos de liquidación para agilizar las comprobaciones futuras.

El papel de las aerolíneas como intermediarias

La asociación ha recordado que el funcionamiento actual del sistema convierte a las compañías aéreas en “meros intermediarios” y entidades colaboradoras de la Administración. El proceso implica que las aerolíneas adelantan la bonificación del 75% en el momento en que el residente adquiere el billete. Posteriormente, una vez realizado el viaje y certificada la operación, liquidan el importe con el Estado con cargo a los Presupuestos Generales.

“Resulta del todo incomprensible que el Ejecutivo no pague lo que adeuda a las aerolíneas por adelantos que estas hacen al Estado, pero resulta aún más incomprensible que tampoco lo haga en el caso de importes que ya han verificado”, ha aseverado Gándara.

Datos de capacidad y repercusión económica

ALA ha destacado el esfuerzo del sector para mejorar la vertebración territorial, aportando cifras sobre la oferta de capacidad en 2024:

Canarias – Península: Se ofertaron 61,81 millones de asientos, lo que representa un incremento del 9,6% respecto a 2023 y un 18% más que en 2019.

Baleares – Península: La oferta alcanzó los 55 millones de asientos, un 6% más que el año anterior y un 12,85% por encima de las cifras prepandemia (2019).

Finalmente, la asociación ha subrayado la importancia económica de mantener esta red de conexiones basándose en datos oficiales. Según las estimaciones aportadas, una mejora del 10% en la conectividad aérea eleva el PIB per cápita un 0,5%. Asimismo, calculan que cada 1.000 pasajeros generan un empleo directo y que un aumento del 1% en el volumen de vuelos favorece el incremento de los intercambios comerciales en un 0,7%.