La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que representa al 85% del tráfico aéreo en España, ha anunciado hoy que las compañías aéreas han programado 139 millones de asientos para la temporada de invierno, que abarca desde octubre de 2025 hasta marzo de 2026. Esta cifra supone un incremento del 4.7% en comparación con la misma temporada del año anterior.
La programación presenta notables diferencias regionales. Andalucía destaca con un aumento del 7.5%, por encima de la media. Por el contrario, Baleares y Galicia registran descensos del 1.5% y 17.1%, respectivamente, en comparación con la temporada de invierno de 2024.
Estas previsiones, unidas a los datos de la temporada de verano (de abril a septiembre de 2025), donde los pasajeros ascendieron a 183 millones (un 3.6% más que en el mismo período de 2024), anticipan la posibilidad de que el año 2025 bata un nuevo récord histórico de tráfico aéreo. Sin embargo, la asociación subraya que este crecimiento se está ralentizando respecto a los incrementos registrados en años anteriores.
“Seguimos en una senda de crecimiento que nos lleva a pensar que este año 2025 alcancemos cifras récord de tráfico aéreo, con más pasajeros que el año anterior, lo que es muy positivo. Pero también detectamos que el incremento de actividad es menor respecto al registrado en años anteriores”, ha explicado el presidente de ALA, Javier Gándara.
Aunque el horizonte se vislumbra con optimismo, ALA identificó factores externos que podrían condicionar el tráfico aéreo en España, como la situación geopolítica o la economía global. Asimismo, señaló incertidumbres específicas del sector, como la senda tarifaria que se fije en el próximo marco regulatorio DORA III, la resolución del conflicto con el Ministerio de Consumo por las sanciones por la política de equipaje en cabina, y los impagos del Estado a las compañías por las subvenciones a residentes.
Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, pide retirar sanciones por equipaje de cabina y alerta sobre los retrasos del Estado en subvenciones a residentes: “Se nos debe 700 millones de euros”. #España pic.twitter.com/F0XrkEVhpb
— El Digital Sur (@eldigitalsurcom) October 15, 2025
Conflicto con el Ministerio de Consumo por las sanciones
El presidente de ALA se refirió específicamente a las sanciones impuestas por el Ministerio de Consumo a algunas aerolíneas por el cobro del equipaje en cabina. Gándara recalcó que la Comisión Europea ha aseverado que estas tasas son “perfectamente legales” y se ajustan al derecho comunitario, y que incluso ha abierto un procedimiento contra España por estas sanciones, apercibiendo al Gobierno para que subsane esta situación en un plazo de dos meses.
“Pedimos al ministro Bustinduy que abandone su enrocamiento y retire cuanto antes las sanciones contra las aerolíneas después de que la propia UE confirme que no tienen fundamento legal. El ministro debe dejar de arrastrar a España a este sinsentido y aislarla de la UE al querer dejarla al margen de la legislación comunitaria. Esperamos que escuche a la Comisión y subsane este desaguisado en los próximos dos meses”, afirmó Gándara.
Negociación de las tarifas aeroportuarias en el DORA III
Por otro lado, el máximo responsable de ALA defendió una senda tarifaria descendente para el próximo periodo regulatorio DORA III (2027-2031). Gándara argumentó que esta línea seguiría la trayectoria de periodos anteriores y sería necesaria para cubrir los 10,000 millones de euros en inversiones reguladas previstas para ese quinquenio, al tiempo que facilitaría el crecimiento del tráfico y la conectividad.
Para ello, recalcó que se deben extender las condiciones de eficiencia que han permitido contener las tarifas aeroportuarias en los últimos años. Según ALA, esta contención ha creado un “círculo virtuoso” que ha posibilitado a Aena obtener beneficios récord, repartir dividendos a sus accionistas y favorecer el crecimiento del tráfico.
“Se deben extender en el tiempo las condiciones de eficiencia que han limitado las tarifas aeroportuarias, tras constatar que ha sido bueno para todos, al conseguir unas tasas que han permitido cubrir las necesidades de inversión de las infraestructuras aeroportuarias, mientras Aena ha obtenido beneficios récord, y el tráfico aéreo y la conectividad también se han visto beneficiadas”, recalcó.
Preocupación por los impagos de las subvenciones a residentes
Asimismo, ALA expresó su preocupación por los retrasos en los pagos por parte del Gobierno a las aerolíneas que operan las rutas que unen Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla con la península, así como los vuelos interislas, por las subvenciones a residentes que fueron adelantadas por las compañías y que aún no han sido liquidadas por el Estado.
La asociación alertó de que este problema se está agravando “a marchas forzadas”. Hasta agosto de 2025, la cuantía pendiente de cobro para las aerolíneas que operan estas rutas ascendía a 700 millones de euros, una cifra a la que hay que sumar las deudas acumuladas desde 2024.
“Exigimos al Gobierno que dé una solución cuanto antes a este preocupante problema que se está agudizando, agravando la liquidez financiera de estas aerolíneas, y sin visos de solución mientras que no se aseguren unos Presupuestos Generales con suficiente dotación para este concepto. Si esta situación no se resuelve cuanto antes se puede ver afectada la conectividad aérea de las islas con la península y también entre las islas”, aseveró el máximo responsable de ALA.
